考古队请打捞局的工程师测算一下，整体打捞的胜算有多大。因为打捞沉船是一项水下工程，打捞局捞过很多沉船，具有丰富经验，虽然与打捞古船文物不一样，但他们对水文、地质、气象等方面的条件要求，有一套成熟的测算方法，对水下切割、爆破、封堵、浮吊等技术，也驾轻就熟。经过反复测算，从数据上看，整体打捞可能性是有的。“广州救捞局的工程师吴建成提出用沉箱的方法，刚好能满足整体打捞的需求，试掘工作总算有个突破口。”崔勇补充说，“当时如果不采用这种方法，可能会损失大量信息。这条沉船已没有强度，整体打捞对沉船船体可以起到很好的保护作用。”
1936年对安阳小屯村的殷墟遗址发掘
整体打捞的具体做法是：用一个巨大的沉箱，把沉船连同它周围的环境（淤泥和海水）整体装进去，打捞上来。不过最大的难点在于：首先是如何精确定位，把这么大的一个沉箱精准放到30米的水下去，而不触碰沉船？其次，沉箱放好后怎么进行封口？广州打捞局做了非常详细的方案，这个沉箱中部约在三分之一处有一排孔洞，下沉到海底后，在摸黑的情况下，把30多根钢梁穿过孔洞，封上底部，然后把它整个提上来。里面不光有沉船内的文物，还包括沉船周边散落的文物，也一并打包上来。就算这些都顺利完成了，但打捞上来以后，怎么把它运到海陵岛？如何安全入宫？整个过程，每个细节都是一个难关。
为慎重起见，考古队又请华南理工大学做一次等比例实验，把一条船放到华工校园的湖里，然后做一个沉箱，把船整个打捞上来，取得各种必要的参数与资料，包括可能遇到的问题及解决办法。最后结论令人振奋：行！
来自考古第一线的人员，从一次次现场探测中，逐渐也积累了一些经验，深信可以做到整体发掘、异地保护。已知的所有数据，为这种想法提供了有力支撑。沉船海域的潮汐没有明显的平潮现象，除了每月三四天的天文大潮，其他时间受海流影响不大。在正常天气下，波浪平均周期为1.55秒，最大周期为5.4秒，平均波高0.21米，最大波高1.5米，春季平均波高0.25米，相对而言，这种波浪都属于“低能量”级别的，比较适合水上作业。沉船四周的底质也合乎理想，从海床表层往下1.5米全是烂泥巴，再往下是平均厚度为28米的软泥巴（有点像制陶的粘土），再往下三四十米，还是泥质沉积物，没有坚硬的岩石。因此，整体打捞的想法，在广东方面慢慢占据上风。
整体打捞的想法向国家文物局汇报，文物局的领导吃了一惊，觉得太过冒险，身为原广东省文物考古研究所水下考古研究中心主任、南海I号沉船项目领队之一的魏峻，事后回忆说：“当时要求我们保证万无一失，我们有多大压力啊，我们虽然做过很多实验，反复计算过，但谁也没有真实做过啊。”不仅他们没有做过，世界上也没有人做过。
国家文物局认为，像南海I号这么重要的水下文化遗产，如何发掘与保护，不能只有一个思路，要多几个方案比较，充分讨论，择优而定。于是，由国家博物馆、广东省文化厅分别牵头，按照不同思路，各自起草方案，中国国家博物馆负责原地打捞方案，广东负责整体打捞方案。
南北双方密锣紧鼓地准备。广东对南海I号沉船水下考古发掘工作“整体打捞”的概念性方案，基本形成。2003年10月 25日，中国国家博物馆、广东省文化厅、阳江市政府，在广州举办南海I号沉船发掘方案第一次研讨会暨广东省南海 I号沉船文物保护协调领导小组工作会议，国家文物局、广东省、阳江市领导以及水下考古与文物专家、水下工程技术专家等，应邀与会，主要讨论“原址发掘”和“整体打捞”两个方案。
磨刀不误砍柴工，无论采用哪个方案，现场的调查环节都是不能省的。考古队邀请广州打捞局参与打捞工作。他们是1987年发现沉船的元勋，有丰富的打捞沉船经验。2004年9月，广州打捞局派人到沉船现场钻探，把“风玫瑰”和“水玫瑰”都绘画好了，测量回淤速率以计算抽泥量。10月，华南理工大学船舶与海洋工程研究所，分别受中国国家博物馆和广东省文化厅委托，对沉船打捞方案的沉井结构设计和受力分析，为整体打捞做准备。
2005年3月，中国国家博物馆完成《南海I号水下考原地发掘方案》，并上报国家文物局。这是第一方案。5月，作为备选方案，广州打捞局、广东省文化厅、广东省文物考古研究所完成的《南海I号整体打捞及保护方案》，由广东省文化厅上报国家文物局。
第一方案的思路是：先考古后打捞。在沉船原址进行考古发掘，依靠改善水质来解决提高水下能见度问题，工程实施方案，是在沉船范围周边设计水下沉井，将沉井内的水环境与周围浑浊水下环境隔离开，再对沉船遗址进行水下考古发掘。发掘结束后，将沉船迁移到指定保护环境（博物馆），整个过程预计要3~5年。
听起来很简单，但细细斟酌，却有许多难点。因为南海I号是一艘满载货物的船，沉没在24~26米的海底，被埋在泥下两米深处，如果连船底算上就有30米了，经年累月的潜水作业，对考古人员的体能是巨大考验。还有，在海底发掘，只能使用高压水枪和抽泥机，这些机械对文物都有一定的破坏。发掘时间拖得愈长，各种浪涌、风暴造成破坏的可能性也愈大。另一个问题是，南海I号的船体，本身是一件单体文物，现在已判断这艘船有龙骨，尖艏方艉，多重板结构，用艌料做密封，一旦拆开，将很难得到一个完整的尺寸，这对复原是有难度的，万一拼不回去怎么办？再说，船本身是一个小聚落，船员、乘客在上面共同生活很长时间，必然会留下丰富的信息，考古人员希望把这些信息尽可能完整提取出来，如果拆分出水，这些保存了800年的信息，可能就荡然无存了。
备选方案的思路是：先打捞后考古。就像陆地的墓穴一样，直接用钢结构沉井，把沉船及周围的泥土固定，用沉井把沉船整个打包，实施异地搬迁，进入博物馆后，再进行室内考古发掘。不过这个方案也有巨大风险，主要是如何确保沉井的安全，因为它是个大家伙，出水时将超过5000吨重，完好打捞上来是一个考验，还要经历一段水路、一段陆路，才进入博物馆，又是另一个考验。任何环节稍有差池，对文物都是灭顶之灾。
5月17至20日，国家文物局在北京组织文物考古与保护、水下工程技术等不同领域专家，一连四天，召开南海I号沉船发掘方案论证会，基于前期充分的调查，大家对“整体打捞”愈来愈具信心，南海I号沉船整体打捞及保护方案最终获得专家组通过。6月2、3两日，国家文物局、中国国家博物馆在北京组织召开南海水下文化遗产保护与考古工作规划专家咨询会，讨论制定南海水下文化遗产保护工作规划。
为了在打捞前确保南海I号安全万无一失，2005年11月，阳江市政府决定在南海I号所在海域，实行巡逻轮值工作制度，由市海洋与渔业局、市公安边防支队、阳江海事局三个单位，联合进行海上巡逻，严密监控。
2006年6月，国家文物局正式批准广东省文化厅、交通部广州打捞局、广东省文物考古研究所、中国国家博物馆共同上报的南海I号沉船整体打捞与保护方案。打捞工程预算接近1.5亿元。
时间终于来到这一刻了。返回搜狐，查看更多